让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
苏州天元证券--致力于打造全国领先实盘配资平台!，在经济上是据说，但在机场建造上，是见笑。
动作天下GDP名依次六的城市，力压成皆、杭州、武汉、南京等一众副省级城市和省会城市，以致干过了直辖市天津，是统统的第一地面级市。
从经济地点来看，建两个机场皆不为过，那为啥到当今也莫得机场的影子，还得蹭其他城市的机场呢？
图片
苏州在上世纪80年代，曾蓄意在工业园区建机场，但因资金和地参谋题摈弃。
90年代苏州找到了不停目的，在1994年至2002年时候，曾旋即使用光福机场绽开民用航班，但其后完三军用，住手了民费力能，主要原因有两个：
图片
一是光福机场率先即是动作军用机场建造的，出于军方考研和战备保险的政策需求，又复原到完三军用；
二是光福机场的民用航班，仅通畅了北京和佛山两条航路，每周一班，8年8个月仅运载搭客5万余东说念主次，客流量远不及以撑捏运营资本，财政压力大。
图片
在光福机场停运之后，苏州的发展逐渐升起，在2024年GDP还是达到2.67万亿，常住东说念主口达到1280万，是完全有实力运营一个外洋机场的。
但实践是骨感的，之是以没能已毕营建机场的愿景，主如果以下几个原因：
图片
一是邻近机场密集，空域资源垂死。
长三角地区机场密度高，上海虹桥、上海浦东、无锡硕放、常州奔牛、南通兴东等机场环绕苏州，造成了“环苏州机场群”的场地。
苏州加多新机场触及到空域相助问题，苏州围聚我国最大的航空要道之一的上海，空域相助难度大。
图片
二是城市自己对机场需求不蹙迫，有替代决议。
苏州距离上海虹桥机场仅约100公里，高铁30分钟可达，好多苏州搭客选拔从上海伺机，行程距离和时候资本也在给与边界内。
加之苏南硕放机场虽位于无锡，但距离苏州仅20多公里，且苏州城投集团捏股29%，部分承担了苏州的航空需求。
图片
况且苏州已建树多个城市航站楼（如高新区、昆山航站楼），提供值机、行李托运等事业，并接入上海、无锡机场。
这些身分皆减少了苏州自建机场的紧迫性。
图片
三是民航局倾向于优化资源，而不是新建机场。
国度发改委和民航局在长三角机场布局上更倾向于优化现存资源，而非新增机场。
苏州地势平坦，风力较大，天气变化世俗，也加多了机场建造和运营的难度（但这个统统是次次要原因）。
导致苏州屡次央求，未获民航局批准。
图片
四是苏州高铁收集证实，航空需求有所缩短。
2025年7月1日调图后，苏州铁路站开行办客列车达470.5对，位列天下第三（仅次于上海、广州）。
苏州已建成沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁等主线，造成“丰”字形国铁网主骨架。与上海、南京、杭州等城市高铁连通性强，高铁已成为主要出行表情，缩短了航空需求。
图片
尽管苏州莫得我方的机场，但退而求其次，现正在激动无东说念主机、短途通航等业务，通用机场或成为未来航空经济的冲破口。
然而天元证券--致力于打造全国领先实盘配资平台!，苏州梅友外洋机场的梗，让几许苏州腹地东说念主骂街。您合计苏州什么时候智商有我方的机场？
本站仅提供存储事业，统共本色均由用户发布，如发现存害或侵权本色，请点击举报。天元证券--致力于打造全国领先实盘配资平台!提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
