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文丨西部君
"市市通高铁"省份又增多了，此次是贵州。
11 月 28 日，贵州盘州至兴义高铁看重灵通开动，象征着贵州"市市通高铁"的终末一块拼图，终于补上。
至此，寰宇已有11 个省份迈入"市市通高铁"行列。
为何这条西部澄澈，激发了如斯大的关怀？贵州的"市市通高铁"，又究竟有着怎么的很是性？
01
限度 2024 年底，寰宇铁路生意里程达到 16.2 万公里。其中高铁 4.8 万公里，延续稳居世界第一。
在这个大盘子下，"市市通高铁"早已不是什么稀有事。自福建于 2015 年率先结束"市市通高铁"以来，这一俱乐部呈现出束缚扩容之势。
就在本年 9 月，沈阳至吉林白山的沈白高铁灵通运营，使得辽宁成为东北地区第一个"市市通高铁"的省份。
到当今，在寰宇七地面理区域中，仅有西北地区尚未有省份结束这一方针。
但纵令如斯，贵州的加入仍具有里程碑式道理。
首先，它是西南地区，首个结束"市市通高铁"的省份，当先于四川、云南等摆布大省。
值得珍爱的是，盘兴高铁灵通明，贵州部分地区与重庆、成齐等西南重镇的高铁通行时辰再度压缩，这也意味着西南地区的连气儿后果进一步进步。
其次，贵州素有"八山一水一分田"之说，是中国惟逐一个莫得平原相沿的省份。
在这么的地舆要求下，贵州统统地市州结束高铁全掩盖，也为中国的高铁建造设立，及后发地区的"逆袭"，再添加了一个有象征性道理的注脚。
02
在当年很永劫辰里，"偏远"、"过期"齐是贵州难以解脱的标签。
但跟着高铁时期的开启，贵州却成了赶超、逆袭的励志代表。
首先，在经济增速上，贵州 GDP 从 2011 年的 5615 亿元到 2021 年的近两万亿，增长了 3.5 倍，增速连气儿十年位居寰宇前哨。
到当今，贵州 GDP 排行寰宇第 22 位，较 2011 年高涨四位，经济体量进入中等省份行列。
其次，在文旅产业、数字经济等方面，贵州结束了从"弱"到"强"，从"无"到"有"的朝上式发展。
如 2023 年，贵州理睬旅客数目、旅游收入均居寰宇第一。
这里要多说一句。文旅之于贵州的迫切性，可能相干于绝大宽广省份齐更显隆起。
因为无论是生态环境、地形地貌、区位等当然要求，如故东说念主才等立异身分，贵州注定很难成为工业化的高地。关联词，诓骗专有的当然资源、文化资源发展文旅产业，恰正是贵州最大的比拟上风。
而要把这些资源告捷"激活"，若是莫得相对随性的交通的相沿，是不行思象的。
因此，动作寰宇惟一莫得平原相沿的省份，贵州如斯爱好交通补短板，也就在根由之中了。
就执行来看，当年十多年贵州交通基础花样的变化，也如实号称是"回山倒海"。
高铁方面，以 2008 年开工建造的贵广高铁为起初，在当年的十多年时辰里，贵州的高铁建造驶入快车说念，告捷构建起"米"字形高铁框架。
当今，贵州全省高铁里程达 1906 公里。
高速公路方面，贵州在西部相通处于当先地位，通车里程从 2011 年底的 2000 多公里跃升至本年底的 9500 公里，笼统密度居寰宇前哨，且是西部首个"县县通高速"省份。
此外，当今贵州已建和在建桥梁特出 3.2 万座。世界高桥前 100 名中，贵州包揽了近半数席位，前 3 名均坐落于此。
是以，绝不夸张地说，贵州即是名副其实的"基建狂魔"。
而交通硬件基础的改善，极地面缩小了贵州与寰宇乃至世界的时空距离，并最终滚动为对经济社会全观点发展的有劲相沿。
03
不行否定，动作后发省份，频繁谈到贵州的基建设立，齐容易激发一些商议和质疑。比如，是否超出了自身的实力和需要？雄伟进入，是否会加重债务压力？
这些固然天元证券--致力于打造全国领先实盘配资平台!齐是比拟执行的问题。
但从发展的视角看，后发省份的划定超前基础花样建造，相等是对贵州这么自己并无若干其他接受的地区而言，其实具有一定的必要性与合感性。
一方面，贵州告捷收拢了经济高速发展与基础花样完善的计谋窗口期。若是错失这一机遇，当天再来"补课"，无论是自身实力如故外部环境，齐将濒临更大挑战。
这其实印证了一个好奇好奇：对很多地区而言，发展的机遇少顷即逝，必须紧紧把抓。
另一方面，贵州的"逆袭"，也活泼体现了"经济上行期"的闹热期望与发展预期，展示了克服地舆要求限度，将比拟上风滚动为发展上风的可能性。
这种很是的历史机遭难以复制，使得贵州的"逆袭"故事更显稀奇。
固然，跟着基础花样的完善和发展阶段的变化，贵州也如实濒临着新的时期命题。
如安在现存基础上栽种更多内生发展能源，结束从"投资拉动"到"内生增长"的根人道调度，一经需要更多的立异和探索。
固然，这不仅仅对贵州一地的考试。
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